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马斯顿马丁这两天正在经历百年之下的第二个阵痛期,前一个是被福特割肉的时候,而此次能否让自己止痒呢?

去年,阿斯顿·马丁经历了“失落的一年”。公司在2019年售出了5819辆汽车,比2018年下降了7%,导致去年阿斯顿·马丁调整后的息税折旧及摊销前利润降至1.3至1.4亿英镑之间,比预期低约6000万英镑;营业利润率将为12.5%至13.5%,低于早前预测的20%。

而自从2018年在伦敦交易所上市以来,阿斯顿·马丁估值严重缩水。据了解,阿斯顿·马丁刚上市之时,估值约为50亿英镑,但是时至今日,其估值仅仅为15亿英镑。

虽然去年阿斯顿·马丁也传出一些利好,比如首款SUV车型DBX的发布,以及在电动领域的全新规划,但这些需要时间与巨额资金的推动才能继续维持活力。

而在今年1月30日,英国《金融时报》援引一名知情人士报道,英国豪华汽车制造商阿斯顿·马丁于周四召开董事会,决定是否通过出售股份来筹集资金。

这消息并不算突然,早在2019年12月,外媒《Racefans》就独家透露了加拿大富商劳伦斯·斯特罗尔(Stroll)试图收购阿斯顿·马丁部分股权的消息。同时,另一个行业巨头吉利集团也参与到了其中。

从2019年12月到今年1月,这两大财团与阿斯顿·马丁进行了多次亲密的接触,而其中这位与吉利共同争夺股权的劳伦斯·斯特罗尔究竟是谁?

这位投资者就是现役F1车手斯特罗尔他父亲:劳伦斯·斯特罗尔。2019福布斯全球亿万富豪榜排名877位,拥有20亿英镑的财产。劳伦斯·斯特罗尔是法拉利的古董收藏者,多年来一直参与一级方程式赛车和赛车运动,并在魁北克拥有加拿大的蒙特朗布朗赛道,并且他还是一级方程式赛车队赛点Racing Point的所有者。

但他现在居住在瑞士日内瓦,在1992,他与合伙人Silas Chou带领Tommy Hilfiger上市,之后将其卖给了私募股权买家;2011年,在他的带领下,Michael Kors品牌也成功上市。

但在资助儿子的职业生涯后,他在赛车界引起了广泛关注,在2017年,劳伦斯·斯特罗尔帮助其儿子成为了WilliamsF1车队的车手,他也是在此时进入了F1赛车领域,之后他在2018年收购了困境中的Force IndiaF1车队,并将其重新命名为Racing PointF1,这段历史有点像好莱坞电影中的情节,所以投资赛事相关的项目是劳伦斯·斯特罗尔最浓厚的兴趣所在,当然也包括阿斯顿·马丁。

而劳伦斯·斯特罗尔同时在进行了还有另一件事,他正在联手沃尔夫一起准备收购梅赛德斯车队,如果购买成功,会将它更名为阿斯顿·马丁车队,这可能是2020F1上的一则大新闻。

所以吉利在这件事情上遇到的不是一位只表现在财大气粗上的富豪,而是一位带着梦想的投资者。

吉利的初衷与劳伦斯·斯特罗尔有些不同,吉利正处于加速全球化扩张这条路上,包括与宝腾成功“牵手”,收购豪华跑车品牌路特斯51%的股份,以及收购戴姆勒股份公司9.69%的股份成为第一大股东。目前,吉利汽车旗下拥有吉利、几何、领克、宝腾路特斯品牌,拥有沃尔沃品牌和极星品牌。

而对于英国汽车市场,吉利也早有涉足。早于2013年,吉利就全资收购了伦敦出租车公司,并且至今已经投入了3亿多英镑完成了建厂、造车等一亚博官网首页准备工作,而国产版的英伦TX5也于2018年底在吉利英伦的义乌基地下线。

而作为中国品牌中佼佼者,吉利汽车这两年可谓风生水起,据乘联会数据显示,2019年,吉利汽车累计销量为1,303,678辆,位居乘联会发布的厂商销量榜单第四位,仅次于南北大众,成为中国品牌唯一位居销量榜单前5名的车企。同时从市场的呼声也能看出,中国不少媒体对这件事看法上,依然希望吉利能拿下这一单。

吉利拥有非常强的全球资源整合能力,此次它看重的是阿斯顿·马丁有着超过百年的历史沉淀,在做法上,吉利可以让阿斯顿·马丁与其自有的英国品牌路特斯(Lotus)整合后,在技术和汽车平台方面可能节省资金,第二,吉利看重阿斯顿·马丁未来的电气化发展方向的纯电动Lagonda子品牌,通过技术整合实现更强的全球性联手,这是更理性化的投资路线。

2020年1月31日,阿斯顿·马丁董事会最终做出了决定,选择了加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔,斯特罗尔财团以 1.82 亿英镑收购阿斯顿·马丁16.7%的股份,同时在总共完成筹资5亿英镑的融资后,这一比例可能升至20%。

据了解,阿斯顿·马丁已知的股东为私人股本公司Investindustrial、科威特投资集团以及戴姆勒集团,三家分别持有股份33%、28%和4%,而此次之后斯特罗尔将正式排列其中。

待这笔交易完成后,阿斯顿·马丁的董事长将由Penny Hughes换成劳伦斯·斯特罗尔,而阿斯顿·马丁的现任CEO安迪·帕尔默(Andy Palmer)也面临着离职的可能。

(3)将纯电动Lagonda子品牌的推出日期延迟三年,即从2022年推迟到2025年,同时首款纯电动车项目Rapid E暂停。

(4)2022年继续启动中置引擎,中置引擎超跑Vanquish则将会在2022年发布。

所以也能看出,阿斯顿·马丁在筹集到这笔巨款之后,行动上变得更加谨慎了,削减成本放在了首位。

在发布会结束后,阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默明确表示,引进斯特罗尔的投资将带来几项好处,他认为一方面劳伦斯·斯托尔在奢侈品领域具有丰富的经验,他就是靠时尚品发家,投资了诸如Tommy Hilfiger和Michael Kors等时尚品牌,这将帮助阿斯顿·马丁深深扎根于奢侈品行业。

同时,他在接受采访时谈到,他认为劳伦斯及其他领导的财团是一群非常有名气的人,这是对阿斯顿·马丁甚至公司战略充满信心的明显标志。

这份投资协议还特别说明了双方车队的整合变化:从 2021 年起,劳伦斯·斯特罗尔的F1车队会被命名为阿斯顿马丁一级方程式车队。现在阿斯顿·马丁会在接下来的 10 年获得车队收益。而如今阿斯顿马丁作为红牛车队(Red BullF1)的冠名赞助商,双方的合作会在 2020 年底结束。

而在网友看来,此次联手之后对于阿斯顿·马丁当下最大的收获是DBX可以正常推进了,全新DBX已经在去年广州车展上市,新车计划将于2020年三季度交付使用。作为阿斯顿·马丁首款SUV车型,DBX搭载4.0L双涡轮增压V8发动机,官方公布的0-100km/h加速时间仅4.5s,极速可达291km/h,售价为237.80万元。

据《金融时报》报道称,随着首款DBX开始销售,阿斯顿·马丁有望实现扭亏为盈。

那么劳伦斯·斯特罗尔的投资代表着吉利退却了吗?目前从吉利内部还没得到任何相关消息,但另据海外媒体autocar报道,吉利还可能会单独持有梅赛德斯F1车队的股份,并可能与斯特罗尔合作。由此看来,或许吉利只是改变了一些策略,强强联手的行动依然在进行。

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